يقول مَسك: إن شاحنة تسلا سايبرترك قد تكون انسيابية إلى حد جنوني!

مع أنها تبدو وكأنها صندوق على عجلات، إلا أن هذه الآلة قد تكون انسيابية أكثر مما تعتقد.

كريغ كول، سي نت

كانت سيارة تسلا سايبرترك (Tesla Cybertruck) أكثر السيارات مثاراً للاهتمام في معرض لوس أنجلوس للسيارات الشهر الماضي، مع أنه لم يتم الكشف عنها حتى في الحدث السنوي. وقد ساعدت مسابقات شد الحبل للسيارة ومحاولات تحطيم نوافذها والتعليقات التي لا تنتهي من النقاد والمتحمسين والمنتقصين والمازحين (بالإضافة إلى نشاط إيلون مَسك الغزير على تويتر) في جعل هذه الشاحنة (الكهربائية بالكامل) الخبر الأول لدى الجميع.

ومما زاد من حدة هذا البريق تغريدة رئيس تسلا خلال عطلة نهاية الأسبوع بأن ابتكاره الجديد قد يكون انسيابياً بشكل لا يصدق. وعلى الرغم من جسم سايبرترك التربيعي المصندق، يقول مسك إن معامل الجر للسيارة قد يبلغ 0.30 فقط مع “الجهد الشديد”.

مع الجهد الشديد، قد يبلغ معامل الجر في سايبرترك 0.30، وهو ما يعد جنونياً بالنسبة إلى شاحنة ويتطلب تعديل العديد من التفاصيل الصغيرة.

– إيلون مَسك

وبالمقارنة، عندما صدر أحدث طراز من رام 1500 في عام 2019، ادعت مجموعة فيات كرايزلر (FCA) أنه النموذج الأكثر انسيابية في فئة نصف طن، مع معامل جر منخفض جداً يصل إلى 0.357. ومع ميزات مثل الشبك الأمامي المتحرك والمصد الهوائي الأمامي المتحرك ونظام التعليق الهوائي الذي ينخفض مع السرعة، فإن كل ذلك يساعد على تقليل الجر غير المرغوب فيه.

وتأكيداً لما ذكره، قال مَسك إنه يمكن حدوث جريان هوائي طبقي في شاحنة سايبرترك، وهو وضع تتحرك فيه طبقات السائل برفق على السطح ما يقلل الجر، ويمكن تحقيق ذلك بفضل جسم شاحنة تسلا المحدب بنعومة. وبالمقارنة، فإن الأجزاء السفلية من الشاحنات التقليدية تكون عادةً غير منتظمة على الإطلاق، حيث توجد عناصر التوجيه والمحاور وعمود الدوران وقضبان الهيكل، ومكونات أخرى لا تعد ولا تحصى تتسبب بمقاومة للهواء غير مرغوب فيها أثناء الحركة.

كما قال مَسك أيضاً إن حواف الشاحنة سايبرترك الصلبة المتنوعة يمكن أن تساعد في تحسين الانسيابية الهوائية، حيث تقوم بتوجيه الهواء حول العجلات بعناية في حيلة بارعة أخرى لتقليل الجر. كما أن سطح الشحن المغطى في المركبة، أو السرداب وفق مصطلحات تسلا، يساعد أيضاً في زيادة الكفاءة.

الشكل العام ملائم للحصول على معامل جر منخفض، فالدقة مهمة جداً في تسيير الهواء المتدفق عند الحواف وتوجيه الهواء حول العجلات، كما لو أنها عملية نحت خفية.

– إيلون مَسك

ليست تسلا غريبة على صناعة السيارات الانسيابية، لذا ليس هناك سبب ألا تكون الشاحنة سايبرترك انسيابية إلى حد صادم، حتى لو بدت وكأنها مصنوعة من قطع ليغو. سيارتها السيدان موديل 3 انسيابية بالفعل بشكل لا يصدق، مع معامل جر يبلغ 0.23، ومن المفترض أن يكون لسيارة الدفع الرباعي موديل إكس التي تنتجها الشركة أدنى معامل جر بين كافة سيارات الدفع الرباعي المتوفرة اليوم.

وقد نشرت قناة القوارب والمحركات على يوتيوب فيديو مثيراً للاهتمام حول الانسيابية الهوائية للشاحنة سايبرترك واضعة كل هذا قيد الاختبار، فقد قاموا بتشغيل نموذج لهذه السيارة على أحد برمجيات حركة الموائع الحاسوبية للحصول على فكرة تقريبية حول كيفية تدفق الهواء حول جسمها الزاوي، وكانت نتائج هذا الاختبار مفاجئة. أثناء التحرك بسرعة 141 كم في الساعة (وهي سرعة عالية حسب الشائع) قدر مقدم الفيديو أن معامل الجر لهذه السيارة هو حوالي 0.30، ما يتماشى تماماً مع ادعاءات تسلا. إذا كان لديك بعض وقت الفراغ، شاهد الفيديو فهو ليس طويلاً جداً.

إن جعل جسم السيارة صقيلاً قدر الإمكان أمر ضروري جداًَ لزيادة كفاءتها وقدرتها، وعند شحن تسلا سايبرترك بالكامل يمكن أن يزيد مدى قيادتها عن 800 كم؛ مع زمن تسارع من صفر إلى 100 يقل عن 3 ثوان.

المصدر: ROAD|SHOW by c|net